技术突围的三个小故事 —— 老翟演讲实录

来源：中国物流快讯网

2023-11-29 09:57

今天我的题目是技术突围的三个小故事，在讲故事前，我想说说为啥我们今天的主题是技术突围。G7易流是一个数据服务公司，所以我们从数据开始讲。

今天的 G7 易流，服务了4万个客户，我们的物联网平台实时连接着他们拥有或使用的260万台卡车，大概中国有三分之一重型卡车和货物在G7易流数据平台跑。平均每分钟每台车都要与平台发生一次数据交互，每天经过平台面向司机至少做15万次结算，相当于 TOP10 物流公司的总和，承担80%以上大型货主与物流公司之间的上下游数据共享。G7易流已经成为了大型货主企业和物流公司之间的数据连接平台。

我们能从这些数据中洞察到什么？

货运流量比前年低 15%

所有人都在经历价格与成本的双重压力

少数企业正在突围，15%货运经营者量利齐增

从2019年开始，为了及时监测全国各地货运流量的动态变化，我们开始每周向社会提供这个大数据货运指数，因为我们的样本量大且非常及时，现在很多机构都把这个指数当作了解实体经济动态的重要参考。2019年、2020年、2021的货运量都在持续显著上升，但近两年的趋势始终温吞，距离2021年有很大差距。例如上周相比去年同期上升了2.3%，但相比前年同期低了15.7%。今年1-11月份货运流量整体比前年低15%左右，所有人都在经历价格与成本的双重压力，也意味着我们每一个人，无论是做生产制造、销售还是物流，在过去两年里没有任何规模性增长。

所以，今年4月份，看到严峻的经济情形，我们在想，我们的物流产业是否会像房地产一样，经历行业崩塌？为此，我们调研了1000家中小货运企业，我们很意外，15%的货运经营者仍然做到量利齐增。我自己也拜访了不少企业，我很确信，他们在规模红利消失的时代，找到了突围的办法。

坏消息是平均运距正在显著降低好消息是少数货运生态效率持续提升

我们再来看另外一组数据，从2019年到现在的车辆里程利用率走势可以明显看到，其实行业平均车辆效率的降低从2020年就开始了，而更值得关注的是，今年以来，订单的平均运距相比过去两年也在缩短，也就是长途变短途了。运距变短，不仅仅是物流行业的坏消息，也是制造业的坏消息。比如我曾经拜访一个豆腐品牌，他说今年的豆腐销量降低了，难道大家豆腐都吃不起了吗？他说因为很多人离开一线城市，到三线城市了。县城里，每天早上街边就有大妈的豆腐，新鲜便宜，不用到超市买品牌豆腐了，这就是长途变短途背后的理由。

但是我们沿着大数据深入挖掘，却看到另外的好消息，即便这样的环境，还是有一半客户实现了效率提升，15%的大企业实现了20%以上提升，18%以上的中小企业有20%以上的效率提升。从这个角度看，突围的企业不分大小，大家都能找到突破点，实现效率突破。无论是大公司还是小公司要实现突围，如果没有规模红利，肯定靠内在生产力、效率和技术突围。今天我们大家聚在一起，不再讨论经济下行周期有多久，运价下降有多糟糕，货量下降有多糟糕，没有任何意义，应该讨论我们怎么能够成为那15%的先进企业，怎么把效率从20%提高到30%，使得效率更高。

所以，当下最无聊的话题是讨论经济下行周期多久能过去，最有趣的话题是探讨如何在这种环境中实现突围。

今天大家今天坐在这里，大部分是正在突围或者相信自己能够突围的优秀生。上个时代有个名言，「站在风口，猪都能飞起来」，意思是赌对大势就能得到最大红利。这个时代规模红利消失了，唯有追求效率得以生存，而对所有产业来说，技术都是效率之母。所以，我们这次举办的数字物流大会，主题就是技术突围。因为我特别坚信，过去几年的科技发展，积累酝酿了新一轮可落地的系统性技术。这些技术会带给物流产业难以估量的技术红利。

把握技术红利，需要掌握三个关键的系统性技术

AGI、连接、新能源

以我们对物流科技十八年的领悟和实践，我们认为，对所有产业物流的领导者来说，把握这一轮的技术红利，需要聚焦三个系统性技术，AGI、连接、新能源。

这三个技术改变的都不仅仅是某个环节的单点效率，而是对企业整体乃至产业的生产力生产关系产生重大影响。而运用这三个系统性技术的组织能力，对每个企业是否成功突围有决定性影响。所以我们这次数字物流大会就是讨论这三个关键词。

而我接下来，也是针对这三个关键词给大家讲三个小故事，给大家起到一个抛砖引玉的作用。

故事一：熟悉国道的队长助理

2016 年我们开始给物流车队提供安全服务，今天为超过1000个车队，20万台车提供7*24小时的安全服务。过去两年里，这些车队的安全事故率一直在持续下降，而且我们非常自豪，这20万台车的事故率和赔付率是整个行业的一半以下。那么为什么只有1000个大型车队使用这个安全服务，而不是所有物流公司呢？因为我们的技术方案其实要求客户有比较好的管理机制来配合。也就是这个铁三角，队长需要有一个安全助手，他与司机及队长保持沟通，坚持按安全制度每天每周每月做规定动作，让安全管理成为闭环，技术+管理，才能有这么明显的效果。而这样的优秀安全员，通常需要五年以上的经验才能培养出来。

德邦是业界的安全标兵，他们给每个长途车队每个都配安全员，然而长途车队只有几十个，城配车队却至少有300个，很难给每个城配车队配一名真正合格的安全员，所以城配安全在大公司也是难题。

但G7易流有一个一流的安全专家团队，所以我们想，是不是可以远程给队长派个安全助理做支持。现在我给大家介绍一下，我们的一位安全助理。

我们的团队对车队安全管理做了深入的调研，发现最有效的管理动作只有两个：一个是坚持周周开会，周周考核；另一个是在司机出发前提醒他风险点。

要提醒风险点，那智能助理需要理解且熟悉道路情况。我们从2016年开始做安全服务，每一年至少要分析一万个事故，很多事故出现之前已经有了前兆。平台上每个月会有100万个左右的事故视频，每天大概300万次风险数据，我们把所有的数据加在一起，产生了「风险地图」。现在我们在整个中国的地图上捕捉到的风险一共有50多万个，而且不同的风险可能是来源于不同的货物，道路和货物也是有相关性的。

之所以说智能助理的故事，也是希望跟大家一起，以开放平台的形式努力建设行业数据，让每一个雇不起专职安全员的车队都能享受到智能的安全助理。如果在未来三年能做到，对行业、对所有人的生命都是一件功德无量的事情。

大家如果走到物流公司里，会发现最吵闹、人员最多的一批人是调度，中国至少有300万人在做车辆调度，每个调度每天要打至少10通电话给司机。如果调度也有一个智能助理，对调度部门是什么影响？我们在座很多是大型的第三方物流公司，很多公司最大的部门是客服部，很多年轻的小姐姐在微信、钉钉、飞书上跟客户沟通，这些客服如果有一个客服助理，对他们会有什么影响？

我个人认为整个物流行业最重要的关键岗位，将来都会配一个智能助理，这个智能助理对生产效率的影响会超过过去十年来所有软件的整合。因为过去十年来我们做了很多软件，从来没有一个软件能跟人沟通，而物流行业就是一个人跟人沟通的行业，不光是他们的生产效率会提高，还会改变一些深层次的东西，组织体系是不是也会发生根本性变化？

故事二：北大荒的深度连接

这个故事发生在北大荒。中国有一个特别优秀的公司叫象屿，也在这里。

北大荒每个农户有一大片土地，农户把粮食送到象屿的粮站，要有车收粮。大家都说降本增效，象屿也不例外。他们有两个选择，一是把粮户的收粮价压一压，把司机的价压一压。但他们选择了另一条路。

粮户虽然到了丰收的季节，但是很焦虑。他们通常擅于种粮食，不擅于找车、认识司机，也不擅于跟粮站的人沟通、理解所有的流程。因此每到收粮季粮贩子就跟粮户说你把粮食给我，拉走后并不给钱，因为他得卖掉再给钱，所以粮户永远不知道什么时候能收到钱，收多少钱。所有人那两天都想把粮卖出去，所以要排很长的队。

今年年初象屿农业跟我们把所有2000个农户、3000个司机直接连接到它的平台。很多粮户超过70岁，即使如此也要让他们学会APP下单、预约，然后我们把3000个司机都教会他们怎么用APP。连接之后情况发生了什么变化？手机会有个绿码，任何一台车从粮户那拿到粮，装完就会有绿码，一路上什么时候排队，什么时候进站，什么时候检验，什么时候完成所有事情，绿码一路通过去，粮户从头到尾都知道自己的粮怎么样了，什么状况，什么时候收到钱，能收到多少钱，没有任何的信息差。

连接后，车辆原来从进去到出来几十公里要33个小时，现在平均16个小时，大部分情况是三天两宿，现在变成一天两趟。车里冬天不能熄火，有油、有空调，司机、车辆折旧，加在一起一小时成本50-100块钱，所以等的时间花的钱经常是比运输时花的钱多的，现在等的时间明显缩短了；粮户因为没有中间商赚差价，赚的钱多了；对大企业象屿农业来说，相当于有了一个3000台车的车队负责收粮。连接起的作用，就是把它变成了一个三角形，这个三角形所有的数据实时连接，所有的数据都能共享，效率大幅提升。

这个故事我分享的是这八个字，“深度连接、运力变革”。我认为对成本影响最大的就是改变连接，因为改变连接就是改变生产方式，改变生产关系。这个连接的改变，一个是现在货主、承运商、司机层层压价，但现实是已经卷无可卷了，我们就要改成三角连接的结构，把一层一层的信息差变成信息共享、变成透明。我们要把所有的中间商都变成真正的专业服务商，我不认为谁调车，谁做信息没有价值，有很多非常优秀的中型、大型、小型的物流公司。专业服务商和中间商最大的区别就是即便所有的信息都透明，专业服务商也有它的巨大价值。所以这是我跟大家说的第二个故事，深度连接，运力变革，跟成本有最大的关系。

故事三：青山碧水间的电动重卡车队

在广西这个矿山里面走来走去的现在已经都是电动车了。我们的新能源团队跟合作伙伴在这里做了一件非常好的事情。一个月之内从比油车赔的多，到现在比油车赚的多，这周已经比原来用油车还能多挣5000块钱一个月。做新能源车最怕的是客户买完车后比柴油车挣的少，这样客户不会买。只有这个车比柴油车挣的多，所有的车厂才有生意做。

现在通程新能源车走每一趟活从9.4小时变成3.7小时，靠的是控制塔，把车辆、电耗、充电桩、换电站，所有的数据放在一起做集成调度，形成智能的运营体系，靠这个运营体系分析每一分钟的差距。

我们还跟远程新能源商用车做了深度合作，我们希望以后的电动车就像这台电动车一样，司机一上去之后整个云端系统就认出司机是谁，系统下发任务到屏，然后根据它运转。大家看到现在G7易流这样的运营平台跟车辆底层的数据彻底打通之后，这台车从一出厂我们就希望加入一个高效运营的车队，而且它的控制不是在司机，是在整个的云端控制塔。最后一步大家看到，他干完这个活最后挣到997块钱，连结算也都做完了。